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        中國品牌快,外國品牌穩,誰能走更遠?

        大家車言論

        踏入7月份,證明2022年已經悄悄地過去一半了,我們就先來聊聊看上個月,以及上半年的銷量情況。

        首先是大家最關注的“蔚小理”。從上半年的數據看,小鵬成績最好,光是6月份的交付量就達15295臺,上半年累計交付68983臺。畢竟是三者中,主流銷售車型平均售價最低的。接下來小鵬G9很快也要上市了,能不能也賣個滿堂紅,對于小鵬接下來的發展至關重要。

        理想6月交付了13024輛,光靠理想ONE一款車型就實現了這個成績,真心厲害。理想L9發布后,當天在各大平臺都是霸屏級別的存在。據悉,現在L9的意向訂單已經超過了3萬。

        至于蔚來,一直苦于供應鏈的問題,只交付了12961臺,但也算是創了今年上半年的新高。據說在這銷量數字當中,ET7就超過4000臺,讓人很期待ES7出來之后的市場表現。

        或許最讓人始料未及的,是哪吒竟然交付了13157臺超越了理想,而零跑也交付了11259輛。這幾家新造車企業基本上已經站穩了月均交付1萬輛的關口了。新勢力的第一梯隊算是基本成型了。

        當然,他們在廣汽埃安交付超過2.4萬輛的成績面前,還是頗有壓力的。在前幾日廣汽科技日上,廣汽就亮出來不少新車新技術,包括氫能源技術的概念車——綠境SPACE、更新一代概念和技術的ADIGO Pilot智能駕駛技術和座艙ADIGO Space、普賽OS操作系統以及新的微晶超能鐵鋰電池技術。

        先說電池,從發布會的數據上看,廣汽的微晶超能鐵鋰電池能在-20℃的溫度環境下達到82%等容量保持率,相比普通磷酸鐵鋰電池提升10%;0-80%充電時間為26分鐘,相比普通磷酸鐵鋰電池提升25%。

        微晶超能鐵鋰電池技術本身是基于磷酸鐵鋰電池技術增強優化而來,在保持磷酸鐵鋰原有的壽命和安全系數優勢下,進一步提升能量密度、充電速度和低溫充放電性能等水平。要知道去年科技日上廣汽發布的海綿硅負極材料電池,就是一個大殺器。裝載在Aion LX PLUS上后,使其成為了國內首臺續航破千公里的純電車。所以,我們也很期待廣汽這套微晶超能鐵鋰電池未來裝車后的實際體驗和表現。

        不止是純電,廣汽也隨之發布了自研的鉅浪混動模塊架構。跟吉利的雷神動力原理類似,鉅浪混動的優勢采用雙電機和多檔DHT的原理,能讓發動機盡可能地工作在最高效的轉速區間內。對了,鉅浪混動除了常規的汽油機版本外,也有搭載氫發動機的鉅浪氫混動系統,排量有1.5和2.0兩個版本,采用渦輪增壓的氫氣缸內直噴技術,熱效率高達44%。

        中國品牌在混動市場真的是打得不可開交。有沒有覺得國內的廠家太卷了?相比之下,國外品牌也不斷加快在新能源市場的步伐。

        奧迪一汽新能源汽車生產基地在吉林長春正式開工,將于 2024 年底竣工并開始投產。工廠建成后,將生產基于PPE平臺的純電動車型項目,車型包括奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車型。

        兩年后國內的電動車市場會是怎樣的情況,我們現在可能都無法想象。

        至于大眾品牌也迎來了ID系列的首款轎車——ID.AERO概念車。這臺ID.AERO概念車尺寸上和現在的邁騰/帕薩特相近,但風阻系數只有0.23,最長續航620公里(WLTP工況)。量產版本將會在一汽大眾和上汽大眾分別投產,也就是現在ID.4和ID.6的模式。

        雖然同樣是基于MEB平臺的車型,但作為大眾的電動旗艦轎車,量產的版本上會不會用上其他更多的科技呢?希望到時候能有新驚喜吧。

        至于曾經將近10年前就用上了碳纖維車架以及各種環保材料的設計,大多的元素放到現在理念都是非常前衛的寶馬i3,終于宣布停產了,也算是一個時代的終結。但有點遺憾的是,繼承“i3”衣缽的新款純電i3并沒有太多令人瞠目結舌的最新科技了,只是一臺基于寶馬CLAR平臺打造而來,和現款3系同宗同源的電動車而已。

        不過要論騷操作還得服奔馳。就是那則關于奔馳EQS 450+先鋒版開啟10°后輪轉向功能訂閱服務,售價為 4998 元/年的消息,在互聯網上真的是炸開了鍋,隨之而來的各種梗也是遍地開花。

        其實同樣的硬件預埋,再付費開通功能的玩法,在以特斯拉為首的新勢力陣營里面也不算新鮮,但細想之下,本質上還是有明顯的區別。這里面也蘊藏著一個非常有意思的話題:傳統品牌雖然也在不斷發力智能化技術和新一些新的玩法,但似乎總讓人感覺有點不得要領,甚至有時候還起了反效果。但如果保持一成不變,遲早又會被時代拋棄。傳統品牌想要“華麗轉身”,還真的是不容易啊。作為消費者的你們,又是怎么看的呢?

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