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        深入對比福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡與長城金剛炮

        代理稿件

        車訊網 報道】  近來,在國內政策對于皮卡逐步解禁的當下,集多種車型優勢于一身的皮卡的多功能屬性逐漸被發掘,汽車市場也涌現出了許多高格調的皮卡,目前熱度最高的該類型車就是主打高性價比的福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡,同樣還有一款受關注度非常高的皮卡,那就是長城金剛炮。在上市后的銷量中,福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡更是以明顯的激增優勢,占據了各大皮卡圈的頭條,那么對于福田征服者采埃孚8AT和長城金剛炮這兩款皮卡,該如何選擇呢?

          可靠性對比,采埃孚8AT全擎發力

          作為一款皮卡,最重要的一定是它的可靠性。無論是長期高負荷的運輸工作,還是應對苛刻的越野環境,人們對皮卡的可靠性需求始終是不變的。而體現皮卡可靠性最關鍵的點,便是在于動力總成方面。

          福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡,“雙百基因”加持,動力強悍、高效節油,為用戶提供購車最優解。該款車型搭載源自百年康明斯動力基因的2.0T柴油發動機、寶馬同款百年采埃孚8AT變速箱,真正實現澎湃動力與高效節油的完美組合,最大功率120kW,峰值扭矩390N · m,低轉速大扭矩,起步加速快,不論何種路況,都能帶來一觸即發的澎湃動力,而且傳動效率更高,同級油耗方面節省6%,在油價大幅上調的今天,這一點的優勢就尤為明顯。

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          再看長城金剛炮,搭載的是長城自主研發的綠靜2.0T發動機,匹配國產手動變速箱,動力參數較高,最大功率120kW,最大扭矩高達400 N · m,從發動機和變速箱品牌和實力方面來看要遜色一個檔次。

          底盤懸架方面,福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡采用上置板簧+寬體車身結構,承載能力更強,底盤抗扭矩性強,因此車身壽命更長,在實際使用中彰顯出專業底盤的十足底氣。

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          福田征服者系列皮卡底盤VS金剛炮底盤

          反觀金剛炮,采用的是風駿老底盤,下置板簧,承載能力顯然無法與福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡相媲美。

          出色的駕控,爆發極致新體驗

          皮卡的升級遠遠不只更時尚的外觀,裝備更漂亮舒適的內飾,出色的駕控才是一輛皮卡的靈魂,這是皮卡老炮對小白們的忠告。

          首先看福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡,搭載全新智能網聯人機交互系統,讓年輕用戶輕松實現語音控制,配合家轎級的精致內飾設計,帶給創富青年更愜意的駕乘體驗。橫向貫穿環抱式立體座艙、人體仿生學座椅,10.25英寸高清懸浮式科技Pad屏等配置,更符合年輕用戶群體的追求,強調了駕控樂趣。并且,福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡富有韌性的底盤也能夠更好地滿足多場景用途,既能兼顧日常行駛的舒適性,又能在貨斗滿載的情況下隨心操控。

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          而金剛炮在調教上,雖然整體行駛體驗不再有商用皮卡的那種輕浮感,底盤調教更貼近目前市面上主流的SUV,濾震表現不錯,動力輸出也足夠強勁,滿足了一定的舒適性,但是駕駛舒適性及操控性方面確實還有一定提升空間。

          除此以外,一副好的輪胎是影響駕駛的重要部分。而這一點上,福田征服者采埃孚8AT和金剛炮的差距再度拉大。福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡全系標配了265/65R17(即胎寬265mm,胎寬是胎高的65%)的17吋鋁合金輪轂的真空胎,而金剛炮僅在高配車型配備四輪碟剎,最大只能匹配245輪胎。

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          實用性對比,福田征服者采埃孚8AT為創富生活加速

          在選擇皮卡車型的時候,運輸貨物高效成為衡量性價比的一項重要指標,擁有超大容量的皮卡在同級配置車型中才配得上稱為佼佼者。

          福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡擁有尺寸為5603*1860*1880mm的車身,軸距達到3398mm,從外觀就能直觀看出其強大的裝載能力,成為公認的“創富路上的得力搭檔”。該款車擁有 1805mm 超長純平貨箱,裝載空間增大10%。內部取消了輪轂包,整體裝載空間大幅提升,也使得高強度防滾架和外繩鉤的存在變得更加重要和有意義,這在同級競品中實數罕見;貨箱尾板還進行了加強加固, 擁有更強的平放承載力 , 裝貨、露營更多美好體驗應有盡有 , 拉更多的貨,也很輕松,而且各種細節設計和配置上,都更加合理,且更具誠意。

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          總的來看,處處都看得出福田征服者采埃孚8AT對皮卡市場的洞察,9.98萬起的最低價映襯下,福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡性能方面的性價比優勢更為突出,從動力、配置到細節把控,都考慮到用戶在不同場景下的需求。購買一輛多用途皮卡,可靠、駕控和實用最重要,如果從這幾點考慮出發的話,更推薦福田征服者采埃孚8AT柴油皮卡。

        責任編輯:王晶瑩

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