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        中國一線自主品牌混動車,真可以買了嗎?

        大家車言論

        這兩年,中國自主汽車取得巨大突破,而且不是口上說說哦,因為如今消費者,不僅會考慮買中國品牌電動車,也同樣在認真考慮,購買中國品牌的傳統HEV混合動力汽車。目前中國幾家自主品牌的HEV混合動力技術,都是基于DHT形式,但各家的具體實現方式,又略有不同。

        最近,我有機會一次過體驗哈弗旗下幾款DHT混動車型,有幾點可以跟大家分享一下。

        第一,還是得先說說結構。長城最新搞出來的混動技術,叫檸檬混動,它是長城檸檬平臺的其中一個版塊。結構上,檸檬混動包括一臺發動機、一臺發電電機、一臺驅動電機以及一臺兩擋變速箱。

        相比大家已熟知的日系品牌混合動力技術,從結構原理上,檸檬混動有一定差異化,比如加入了兩擋的變速箱。不過我覺得,消費者最在意的,不是有幾個擋位,而是新技術帶來的體驗效果如何,因為大家能直觀地感受到它們。

        近兩年,中國幾家自主品牌新推出的混合動力車,之所以能贏得中國消費者真金白銀的支持,正是因為新技術做到了完善的體驗效果。

        第二,說說駕駛體驗。這套無需充電的混合動力系統,如果要給它找一個參照對象的話,三部哈弗DHT車型,它們的駕駛感,更像一部傳統動力的CVT車型。

        也就是說,它們整體的平順性是做得好的,隨著踩油門的深淺變化,發動機的轉速和聲音也跟著上下變動,車輛實際的加速感覺比較線性,不像插電混動車那樣偏向電動車的駕駛感。

        哪怕是在勻速巡航狀態下突然大油門加速,即使有兩擋的變速箱,開車人也很難感覺到明顯的換擋頓挫之類的“壞動作”。

        還有個情形,我在持續大油門加速過程中,大概加速到到車速90km/h上下的位置,能感受到車輛加速度有一下相對明顯的收斂,不過儀表上沒有發動機轉速信息可參考,我估計這一下,可能是變速箱1擋升2擋的節點。

        當然,要發現以上的現象,我也得細細地反復去挑逗油門才行,可見以上現象確實輕微。

        第三,就聊實際動力性能感受?,F場三部車,三種尺寸,有兩種混合動力規格。小的赤兔,用的也是小的“1.5L發動機+DHT100”組合,哈弗H6S和神獸,都用的是“1.5T發動機+DHT130”組合。

        實際感受,三部車在起步和中低速游走,實際動力感受都不錯的,平順而顯得動力游刃有余。它們的主要差別在中后段加速能力。明顯地,赤兔DHT因為發動機和電機性能指標都相對低,踩一腳油門,很快進入后勁平淡的階段,哈弗H6S DHT和神獸DHT,后勁就好不少,高速公路超車的底氣夠足。

        第四,關注實際油耗。兩擋變速箱的出現,從理論上,混合動力系統會讓發動機更多地介入,但對實際油耗來說,少讓發動機介入一定更省油。

        所以,混動系統需要更聰明判斷駕駛者真實需求,比如精確地分辨出哪個時候駕駛者不需要那么強的加速能力,那就盡可能地用EV模式行車,就省油。我試著輕輕踩著神獸DHT油門提速,屏幕顯示電量超過50%的前提下,一直加速到65km/h,都可以實現用EV模式行車,對HEV混動車來說,挺厲害的了。

        試駕活動安排時間有限,路況主要是郊區城鎮路和快速路,比較單一,得出的油耗數據也單一。不過,也沒有出現離奇的油耗數字,車機的油耗統計曲線,除個別的停車怠速的節點,絕大部分瞬時油耗統計都在4-10L/100km區域內浮動,符合大家對一部混合動力車的實際油耗期望。

        小總結一下。

        中國的自主品牌混動技術之所以能被消費者認可,原因不復雜的,真的是因為產品體驗做好了,也真能幫車主省錢。所以,可放心選購一線自主品牌混合動力車的時代要來了,剩下的,就是大家怎么權衡手中購車預算與期望了。

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