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        我所經歷過的蘇聯汽車 從勝利20到拉達2108

        夏星

          【車訊網 報道】要不是硝煙再起,我幾乎已經忘記地球上還曾經有個叫蘇聯的國家。畢竟,我只關注汽車與自駕游,而那個國家的汽車,實在太落伍。話雖如此,在我國汽車工業也很落后的時代,我不僅擁有過一輛蘇制車,它的其它車型,我也不同程度地接觸過。

          畢業前一年,我在北京出租汽車公司駕校學開車。這家學校的教練車,主要是上海和勝利20。后者誕生于1946年的蘇聯,產品編號GAZ-M20,因為研發時正好趕上盟軍得勝,故被稱為“勝利”,咱們習慣叫它勝利20。至于產品編號中的GAZ,是汽車制造廠的縮寫——音譯為嘎斯。

          嘎斯工廠開始叫莫托洛夫汽車廠,后來改為高爾基汽車廠。其源頭是1929年,蘇聯發現自己的汽車工業遠遠落后于西方國家,于是,他們與福特汽車公司簽訂協議,購買技術與設備,并派技術人員到美國學習。第2年,裝配出第一輛載重汽車(FA3-AA),被譽為“福特蘇聯造”。

          勝利20的造型為溜背式,動力是2.1升4缸發動機,3個前進擋,懷擋設計,啟動靠一根位于油門踏板上方的“小桿”,需同時踩下它和油門。這款車在我國應用了很多年,最開始是政府公務,后來轉為出租車,當時北京四九城有數個出租車車站——我家附近的平安里就有一個,西外的動物園也有一個。需要車就打電話,完事后司機按儀表盤上的里程表計價,每公里4毛錢。

          畢業那年,用自己賺的錢,買了一輛二手的北京212,幾年后,又換成北京2020S。這倆車雖然都是北汽的產品,可實際上,在50多年前研制時,首先參考的是美國威利斯,隨后又借鑒了蘇聯的嘎斯69,并最終定型,普及到全國。

          剛才說的勝利20,是嘎斯汽車當中的轎車,它的越野車進入到我國的,主要是嘎斯67和嘎斯69。我小時候,每天放學都去父親單位,院里有好幾輛嘎斯69,趁大人不注意,我甚至發動過其中的一輛,前后挪動了一兩米。

          在嘎斯69基礎上誕生的北京212,至今仍在生產。目前在售車型,是2021款百年紀念致敬版——212是1965年誕生的,今年57歲,離“百年”還早著呢。

          這車雖然簡陋,但只要開它的人不慫,照樣能創造輝煌。在大多數人還不知自駕游為何物時,我的足跡便已覆蓋了幾乎整個中國。其中最難忘的,是西藏之旅。川藏線、新藏線、青藏線,以及人跡罕至的黑阿線,被我一一探訪。

          您可能會問,212這么好?

          當然不是。出發前帶了幾箱零配件,回來后所剩無幾。在為期2個月的旅行中,修車無數次,平均一下的話,相當于每天修車2個小時。

          就連我的夫人,一個根本不會開車的人,都被它訓練成熟練的修理工。有一回,駕車在三路屯路口正當間兒,離合器失效,靠慣性滑到路邊,我倆迅速拆下離合總泵,更換皮碗,然后是裝回、放氣,僅用10分鐘便恢復正常,把交警看得目瞪口呆。

          在80年代,我國進口了許多日本車,人們才意識到汽車可以做得如此精致、如此舒適、如此高檔。相比之下,滿大街依舊在跑的伏爾加、波羅乃茲、拉達等,顯得極為落伍。事實上,在剛才說的勝利20——GAZ-M20之后,嘎斯汽車還相繼造出嘎斯21、嘎斯23和嘎斯24,這些車有了一個新的名字:伏爾加。

          第一款伏爾加(嘎斯21)是1956年出現的,它外觀、內飾、動力與技術,同樣源于美國福特。對于這段歷史我不是很清楚,只記得最初的伏爾加,在我國叫“金鹿”(也許是“飛鹿”),因為它的機器蓋上有個鹿的造型。我在網上找到一張照片(下圖),與我印象里的“金鹿”極為相似,但它的機器蓋上沒鹿。

          伏爾加當中的嘎斯24,恐怕在我國是最出名的,它從60年代后期到90年代初期,生產了20多年,中間只有一次改款。改款之后最顯著的變化,是取消了老車型前排車門上的三角窗,并把門拉手改為內藏式。

          到了90年代初期,嘎斯31誕生,取代了嘎斯24,但這個時候的咱們,已經把目光對準日系車、德系車與美系車,國產的切諾基、桑塔納和標致505等,都已出現,沒人再去關注蘇聯車了,除非很缺錢——包括蘇聯車在內的東歐汽車,雖然粗糙的要命,但價格低廉,照樣能吸引一些人。其中就包括我。

          大概在95年左右,我想添置一輛轎車,當時市面上已經有了富康和捷達,可它們的售價都是十六七萬起步,太貴,舍不得。跑到一家專賣便宜車的公司,院里擺著莫斯科人和達契亞,先看了看達契亞,有點兒震驚——歐洲還有這么糙的車?當時我還沒去過歐洲,對西歐、南歐、東歐的概念很模糊。

          然后再看莫斯科人,比達契亞稍微強點兒,詢問店員。人家看我開著2020S進的院,感到很困惑:您已經學會修車了吧?

          按理說,我應該就此打住,不再考慮東歐車??善珡男≡诩腋竼挝焕镆惶斓酵頂[弄車,對汽車早已司空見慣,再加上家庭的灌輸,讓我從內心里認定,汽車只是工具,既算不上寵物,也算不得財產,沒必要為了它破費太多。這觀念別說90年代,即使汽車已經相對普及的今天,恐怕也是少數。多數人還是樂得將其視為臉面、財富、身份的象征。

          由于這種觀念,我每次買車,基本上都用手頭的“零花錢”——這么說有些夸張,但我確實不會為了買車而動用大筆資金或貸款。所以,轉了一圈,買了輛拉達2108。

          拉達是蘇聯的另一個著名汽車品牌(蘇聯還有個汽車品牌叫瓦滋,歷史比拉達更長),誕生于1966年,它是由來,是蘇聯從意大利引進的菲亞特124,與124很接近的菲亞特125被波蘭引進,改為125P,P代表波蘭,隨后還有個更為小巧的126P,曾進口到我國,成為80年代私家車的典型。

          在當時,菲亞特的124和125,都是非常成功的車型,暢銷數年,銷量可觀。這倆車都是小型車,可歐洲那邊普遍對小型車很認可,直到今天依舊如此。比如,007電影中的第6部,也就是“女王密使”那一部,詹姆斯·邦德救起輕生的富家女特蕾西之后,有個與特蕾西的父親共同乘車的鏡頭,其父雖然是富商,但他們坐的車卻很小,且為單門,乘客得把前排座椅折疊,才能進出。

          就這樣,菲亞特124成為了蘇聯的VAZ 2101(拉達2101),并衍生出2102、2103、2104、2105、2106和2107,總生產時間長達42年。其中,2105曾大量進口到我國,90年代中期,北京街頭還能看見拉達2105警車。

          當時蘇聯發展的重點在于軍工,民眾生活所需的供應,并不寬裕,拉達汽車因而很搶手,這一點,從電影《意大利人在俄羅斯的奇遇》,就能看出來。

          菲亞特124雖然在蘇聯如日中天,但到了70年代后期,它已經顯得很落伍。因為當時的家庭轎車已經全面轉向前驅。于是,蘇聯人再次找到菲亞特,希望得到前驅車的技術,但這回意大利人拒絕了。蘇聯人又跑去西德,與保時捷公司簽約,由此誕生出我買的這輛拉達2108。

          拉達2108正式投產是1983年,進入我國是90年代以后的事兒。該車最初的動力是1.3升,后續車型出現了1.5升,我買的這輛車是2108-3,單門5座,與之同時進入我國的,還有三廂造型的拉達2109。這款車里的很多零部件,來源于西方國家,比如,保時捷和采埃孚聯合開發的變速器、采埃孚的轉向機、米其林的輪胎、盧卡斯的真空助力泵、倍適登的減振器架,等等??偟膩碚f,駕駛2108的感受,還是相當不錯的,加速很輕盈,噪音也不算太大。外觀與內飾,在當時顯得很有亮點,最大的缺點是沒有空調。

          雖然出自保時捷這樣的名門,由于蘇聯汽車工業的整體水平太差,這輛2108在使用過程中,問題不少。好在那個年代的汽車結構簡單,電路更簡單,易于修理,我憑借212、2020S時代積累的修理技能,對付它,完全不成問題。直到2001年前后,北京紫竹院路上的三虎橋附近,還有一家叫“拉莫達”商店,專賣拉達、莫斯科人和達契亞的配件,而我是他們的???。

          又過了幾年,零配件逐漸稀缺。有一次,制動總泵的密封圈滲漏,跑了許多地方都買不到。碰巧有位朋友去莫斯科出差,我便委托于他。他一下子買了好幾包。還說,這玩意在那邊很容易買到,價格便宜的幾乎等于白給。

          但是,不可能每次需要零部件,都碰巧有人出差。

          為了避免麻煩,我將其轉手了。開始以為報廢就得了。沒想到,接手的人說,可以轉到外地去,接著用。

          我覺得自己就夠能湊合得了,居然有人比我還能湊合。

        責任編輯:史興國

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