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        試駕2021款保時捷Macan:這真的不是一輛換殼Q5

        汽車天涯

        保時捷Macan,作為保時捷的入門產品,雖然被扣上了換殼Q5的帽子,但它身上的保時捷基因無法被掩蓋,這是本次試駕之后最大的體會。

        “分裂”的動態表現

        由于是同平臺生產并且零部件通用率較高,Macan一直被認為是奧迪Q5的換殼車型,理論上是這么回事,可實際駕乘表現大相徑庭。相比沉穩的奧迪Q5,Macan更加“分裂”。

        首先是這臺變速箱,經過保時捷調校之后有那么一絲PDK的感覺。普通模式下,中低速深踩油門就可以直接降到2擋,推背感也隨之而來,反應快到能讓你瞬間緊握方向盤,這是我覺得它最像一臺保時捷的時候。

        高速路況下它慵懶了許多,時速在100km/h以上,深踩油門,變速箱不為所動,依然穩在7擋,車速穩步提升,但沒什么推背感。油門到底,直接降到4擋,然后迎來熟悉的感覺,可惜,這種快樂很短暫,2s鐘過后它又開始升擋了,5擋、6擋、7擋……,推背感一下子從波峰降到了水平線,然后一切歸于平淡。

        底盤表現同樣“分裂”,整體偏硬的懸掛調校帶來了清晰的路感和很好的支撐性,哪條輪胎壓到了石子你都能比較清楚地察覺到,每一個高速彎、每次緊急變線都能游刃有余地應對,再加上精準的轉向,激烈駕駛時真的能給人充足的信心,讓你忍不住夸贊保時捷那優秀的運動基因,甚至暗下決心這輩子高低得買一臺保時捷。

        來到城市工況,尤其是擁堵路段,Macan的表現又足以讓人好感頓失。

        為了保證一定的舒適性,懸掛初段還是很容易被壓縮的,奈何剎車不爭氣,初段制動力太輕柔,中段又一股腦兒地涌現出來,不好掌控的剎車尺度是槽點之一,最難受的是剎停瞬間車身會像搖晃中突然停下來的果凍,止不住地顫上兩顫,這種前俯后仰的感覺真心不好受,容易暈車。

        乘坐體驗不像一臺豪華車

        除了比較分裂的動態表現,座椅舒適度、后排乘坐空間以及NVH表現都不是這臺車的強項。

        前排座椅的包裹性和支撐性都很好,只是填充物偏硬,尤其是腰托,稍微凸出一點就會讓你感覺背后頂了塊磚頭,不自覺地用上一個端正的坐姿去駕駛,長時間開下來很累。

        后排座椅靠背和坐墊夾角比較合理,坐上去還算舒服,只是腿部空間和頭部空間比較局促,空間表現完全不像一臺中型SUV。

        高速路況下的NVH表現也沒有一臺豪華車的樣子,胎噪、風噪都有些明顯,最好的解決辦法是選裝一套品牌音響,然后把BGM調大。

        總結:從硬件和動態表現來看,Macan并不像同品牌其它車型那樣優秀,乘坐舒適性和實用性甚至還不如更便宜的城市SUV,但它骨子里仍有著保時捷的運動基因,那種干脆利落的換擋快感、出色的操控性能是同價位SUV給不了的,這便是Macan作為入門產品的迷人之處,足以讓人將“性價比”一詞拋之腦后。

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