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        欲兼得實用、時尚與運動?試駕廣汽豐田鋒蘭達

        孟斌

        車訊網 報道】我有時候總在思考一個問題,究竟怎樣才算是一臺好車?是各個方面都很均衡,能夠滿足絕大部分人的用車需求?還是獨樹一幟,做一個個性鮮明有特點的產品?我想這個答案一定不是唯一的。不過對于豐田來說,似乎人們已經習慣性將第一個答案與它對號入座了。在廣汽豐田推出年輕、時尚的C-HR后,不溫不火的銷量似乎印證了這一點。在今年年初,廣汽豐田再次帶來一款年輕之作,它便是我此次試駕的主角——廣汽豐田鋒蘭達。

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        鋒蘭達的原型車是日版的Corolla Cross,從這個名字我們便可以窺探出兩個很重要的信息:“Corolla”是樸實、家用的代名詞,“Cross”則代表個性、運動。這兩個看似矛盾的性格是否會共同出現在鋒蘭達的身上呢?這便是我此次試駕所要探尋的重點。

        本試駕活動,廠方安排給我的是指導價15.98萬元的豪華PLUS版,這臺車是鋒蘭達車系5款配置中的次頂配車型,擁有著相對較高的配置與性價比,未來很有可能作為主力款型進行銷售,所以豪華PLUS版還是有很強參考意義的。

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        受顏色影響的顏值

        如果我不說它在海外叫做Corolla Cross,我想你大概率會認為它就是一款純粹的SUV車型。而事實也確實如此,鋒蘭達整車基本由較為平直的線條組成,看起來會顯得粗獷一些。

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        但從廠家的宣傳和定位來說,鋒蘭達實則是一款主打年輕向的產品,不過我總覺得我所試駕的這臺車看起來還不夠潮,和C-HR有著不少差距,直到我看到別的顏色的試駕車......好吧,顏色對顏值的影響還真是不?。ü?種純色、4種雙色車身可供選擇)。

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        細節上,鋒蘭達的車頭是整車看起來最像轎車的部位,引擎蓋上左右兩根線條與犀利的車燈造型形成向下俯沖的感覺,從正面看上出營造出了不錯的氣勢。頭燈的內部造型很有新意,它被LED燈帶一分為二,上部集成了轉向燈功能,下方則是LED大燈。

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        鋒蘭達的中網使用了大尺寸的樣式,內部鑲嵌了很多與豐田logo相近的立體元素,中網輪廓則使用了粗壯的類金屬飾條,將車頭的視覺效果拉的很寬。所以即便是最像轎車的前部設計,鋒蘭達依然展現出了一定力量感。

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        鋒蘭達在級別上被定義為緊湊型SUV,車身的尺寸來到了4485*1825*1620mm,軸距達到2640mm。和主流的緊湊型SUV相比,它只能算是入門級產品,但畢竟它的身價擺在這,和其他合資品牌的小型SUV競爭是它的主要任務。而相比廣本繽智以及自家C-HR來說,它在尺寸上確實占優,而具體車內空間如何,咱們后邊說。

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        車身尺寸對比
        車型 廣汽豐田鋒蘭達 廣汽本田繽智 廣汽豐田C-HR
        長度(mm) 4485 4328 4390
        寬度(mm) 1825 1772 1795
        高度(mm) 1620 1605 1565
        軸距(mm) 2640 2610 2640
        制表: 車訊網

        鋒蘭達在車側有一些有意思的亮點,我所試駕的這臺豪華PLUS版是全系唯一使用18寸雙色輪圈的車型,看起來更為個性。輪胎上則選用了在運動性能方面表現優異的韓泰萬途仕S1 evo2 SUV,規格為225/50 R18。而在后三角窗附近的飾條上刻有“FRONT LANDER”字樣,詮釋著它的身份。另外,鋒蘭達車門使用了全包覆式,對上下車的姿態及褲腿清潔度更為友好。

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        相比年輕的定位,鋒蘭達的車尾卻表現出了一絲絲沉穩。它沒有用復雜的線條勾勒,也沒裝飾浮夸的蓋板,除了用立體的LED尾燈設計略表新意外,剩下的多是豐田熟悉的味道。不過稍顯意外的是,在這款次頂配的豪華PLUS版上沒有裝配后泊車雷達,在倒車時要更為注意。

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        內飾簡約為主

        如果說我試駕的這臺鋒蘭達在顏值上受顏色影響較大的話,那它的內飾則不會有這般差異。鋒蘭達擁有純黑與黑灰雙色兩套內飾顏色,材質以塑料為主,搭配皮革為輔,達到了這個級別的主流表現。

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        鋒蘭達在車內其實主要追求的是簡潔明了,所以儀表臺使用了標準的T字型樣式。儀表盤除頂配車型外,均應用了機械儀表加4.2英寸液晶屏的搭配,這塊屏幕除了顯示常規的車輛信息外,還可將導航信息一同顯示出來。

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        中央大屏上鋒蘭達使用了主流的懸浮觸控屏,9英寸的尺寸并不算大,但好在夠用。車機系統反應比較靈敏,菜單設計也很直觀,操作起來十分容易上手。同時,其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手機投屏、自然語音控制、導航、海量APP、OTA升級等功能,在日系車最不擅長的智能互聯方面有所進步。

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        同時,鋒蘭達并沒有過分追求極簡,保留了空調功能的全部物理按鍵,操作起來也很便捷。

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        總的來說,鋒蘭達在車內設計和功能控制方面沒有追求復雜酷炫,而是以實用、易上手為主,同時配置組合也能夠滿足日常用車需求。不過略顯可惜的是,鋒蘭達全系沒有提供座椅加熱,如果能以選配形式出現,對于像我這樣的北方人可能會吸引力會更大。

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        實用性表現稱職

        來看看實用性,這也是有關鋒蘭達我最為關心的一點。在前排,無論是乘坐空間、儲物空間、手機充電等方面,鋒蘭達表現的都沒有問題,雖說座椅坐墊略短,對乘員腿部的承托稍有欠缺,但瑕不掩瑜,完全是一款稱職家用車的表現。

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        但后排,鋒蘭達的表現只能說優劣各半。在乘坐上,我一米八的身高在頭部留有非常寬裕的空間,腿部空間雖不夸張,但考慮到級別與價位,也屬于合格的表現。同時,該車的后排座椅支持6°的靠背角度調節,可以滿不同人群的坐姿需求。

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        不過鋒蘭達在后排地板上并沒有做到純平,儲物空間也只是以門板上的水杯架為主,這都是較為可惜的。但想想它的年輕化定位,似乎這樣的表現也是可以讓我接受的。

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        后備廂的表現上,鋒蘭達能夠做到地臺純平而地臺高度適中,整體空間比較規整,再加上后排座椅可以4/6比例放倒,所以裝載能力沒有問題。

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        駕駛性超出意料

        在聊完這臺車比較“Corolla”的一面后,現在我要將重點放在“Cross”車型決不妥協的駕控層面了。其實我最初對鋒蘭達的駕駛性并未抱有較高的期望,不過剛一上手,它便給到了我一些驚喜。

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        駕駛鋒蘭達帶給我的最大感受就是易于上手。它所搭載的171馬力,205牛·米的2.0L自然吸氣發動機我想大家都很熟悉了,在城市道路行駛中,它能夠帶來充沛、線性的動力表現。雖然沒有渦輪增壓發動機略顯突兀、激進的表現,但易于控制便是它最大的優勢。

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        相比發動機,與之匹配的CVT變速箱可能更討我喜歡。在保證了我們傳統認知中的平順性外,鋒蘭達的這套Direct Shift-CVT變速箱擁有著相當迅速的降檔速度。雖然在平穩駕駛狀態突然踩下油門,它的換擋依舊會有所猶豫,但在幾次油門大開大合后,變速箱便會立刻進入備戰狀態,降檔速度有了明顯提升。當然,你也可以通過按下車內的“PWR”鍵進入運動模式來讓它進入狀態。另外,這臺CVT變速箱還單獨增加了起步齒輪,所以在起步和倒車時,動力的傳輸會較普通CVT更為直接。

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        與此同時,鋒蘭達的懸架調教也與我的預期存有一定差異。我原以為它會是舒適取向的特性,但萬萬沒想到,鋒蘭達的懸架表現卻十分運動。它有著較為硬朗的調教,可以提供清晰的路感與有力的彎道支撐,趣味性十足。雖然在處理大震動時會有一點點力不從心,但在樂趣面前,這些都不是事。

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        最后再補充幾點這臺車的特性。首先它具有輕柔且模糊的轉向手感,開起來很輕巧,但指向性稍欠。另外,由于鋒蘭達后懸架使用了扭力梁形式,所以在過減速帶跳動時會有一些跳動感。最后,鋒蘭達的制動力釋放十分線性,只是剎車腳感略硬。

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        編輯總結

        現在,要回過頭來解決我一開始提出的問題了,這臺車將實用和個性、運動結合的如何呢?我認為在個性方面,如果你去選擇相對明亮的車色配色,鋒蘭達的顏值是比較能打的。實用方面,車內擁有同級別較為寬敞的乘坐空間,供年輕人使用是合格的。至于運動能力上,它確實讓我眼前一亮,作為一個看重駕控的人,它是可以打動我的。

        綜合來說,鋒蘭達在各個方面都表現出了一定實力,可以滿足多數人用車訴求的,是名副其實的綜合型選手。同時它還擁有著在合資品牌市場中極富競爭力的售價(12.58-16.98萬元),面對著這樣一個近乎能力值達到“六邊形”的表現,恐怕它的對手們要頭疼了。

        責任編輯:王欣

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