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        應對缺芯新招數 多家車企采取“減配交付”

        沈丹

        車訊網 報道】10月底,小鵬汽車宣布,因毫米波雷達供貨短缺,將對旗下新車P5采取先交付后補裝的方案,補裝時間為明年3月。接受此方案的準車主將獲贈價值最高4.5萬元的XPILOT軟件作為補償,否則就要繼續排隊等車。

          小鵬的做法并非獨一份,理想汽車也曾宣布通過這一方式進行交付。汽車智能化必然帶來芯片數量的幾何增長,芯片短缺狀況愈發急迫,從 MCU 到 ESP,再到如今的雷達芯片,無一幸免。

          在缺芯環境下,“減配交付”已成常態。

        應對缺芯新招數 多家車企采取“減配交付”

          截至9月底,全球汽車已減產893.4萬輛,據 AutoForecast Solutions推測,今年汽車總減產量預計超過1000萬輛。車企不得不“各顯神通”,以挽救持續下滑的銷量。

        應對缺芯新招數 多家車企采取“減配交付”

          “減配交付”并非造車新勢力首創,早在今年7月,奧迪就表示,由于遙控鑰匙芯片產能不足,部分國產奧迪車型在交付時,將僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。待產能恢復后,再補發第二把遙控鑰匙。只有一把鑰匙對用戶的實際使用影響不大,因此在當時并沒有引起太大的爭議。

          除了“減配交付”之外,通用、寶馬、奔馳、大眾、日產等車企則更為干脆,直接采用“永久減配”的方案。

        應對缺芯新招數 多家車企采取“減配交付”

          如通用宣布旗下凱迪拉克2022款Escalade將削減超級巡航(Super Cruise)的脫手駕駛功能,并推遲在CT4和CT5上增加這一功能;奔馳宣布在德國境內不再保證為全部新車提供全線配置。奔馳新聞發言人表示,受影響的消費者可以選擇以折扣價獲得低配汽車,也可以選擇等待配件齊全的新車,或直接取消訂單;寶馬多款車型也經歷配置“瘦身”,涉及手機無線充電、HUD等多個配置……

          各大車企通過減配的方式,將有限的芯片優先裝配到銷量高、利潤高的主力車型上,從而降低對芯片的依賴,保障自身供應鏈和產品規劃的節奏有序進行,讓產銷量數據看起來不至于太“難看”。此外,通過減配,車輛可以如期交到用戶手中,滿足用戶的購車需求。

          對此,部分用戶表示不能接受自己購買的新車“缺斤短兩”,但更多用戶還是表示理解,愿意暫時犧牲配置換來盡早提車。

        應對缺芯新招數 多家車企采取“減配交付”

          據了解,傳統內燃機車輛大約需要100-200片半導體芯片,而新能源車大概需要500-600片,隨著車輛智能化提高,市場對芯片的需求越來越大。Susquehanna Financial Group的最新調研結果顯示,今年9月,芯片交貨期又拉長了5天,平均為21.7周,為該市場分析機構自2017年開始跟蹤芯片交付數據以來最長的一次。

        應對缺芯新招數 多家車企采取“減配交付”

          小鵬汽車相關工作人員告訴車訊網編輯,由于受馬來西亞疫情影響,博世等廠商芯片供貨能力受限,毫米波雷達供應鏈出現斷裂,目前情況已經得到控制,當地工廠產能也陸續恢復,但從上游芯片廠商傳導到終端需要一定時間,因此該功能明年才能實現裝配。

          中汽協副秘書長李邵華則表示:“馬來西亞的相關工廠生產節奏雖已改善,但目前的芯片供應情況并沒有明顯改善。國外疫情多點多發的情況仍然有可能發生,不可預見的停工停產未來仍將不可避免。”因此,他預測,到今年年底,汽車芯片短缺的情況可能很難得到明顯改善。

          最后將目光收回到國內自研自產芯片進程上,目前國內芯片供應商已經初步實現了向上突破,部分車企也已開啟自研芯片計劃。然而受制于國外壟斷、技術門檻高、起步晚等因素,國產芯片供應商仍在培養階段,要完全適應汽車市場的迅猛發展,還有很長的路要走。(車訊網 沈丹 發自北京)

        責任編輯:史興國

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