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        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        汽車鑒聞

        2021年下半年以來,國內車市受眾所周知的原因影響,產能跟不上,所以銷售終端優惠力度縮水,尤其是近兩個月優惠力度越來越小,訂車周期越來越長成了直播間車友交流時提及頻率較高的兩組詞匯,看來如果不是用車剛需,今年的確不是適合買車的環境了,不過當下部分車型卻逆勢而為,開啟放價走量模式,或是年底搏一把好過年,大眾旗下的ID·4系列就是其中之一。

        日前和經銷商朋友聊天得知,南北兩家大眾旗下的ID·4系列綜合優惠均突破3萬+,當下打算入手電動車的消費者合適了,用車剛需們趕緊打聽打聽,沒準兒有意想不到的收獲呢!

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        一汽大眾旗下ID·4 CROZZ售價區間19.99-27.99萬元,設置了5個配置,車長4592mm,車寬1852mm,車高1629mm,軸距尺寸2765mm,按軸距尺寸來看,現在應該能稱之為中級電動車了,得益于電動車先天優勢,其車內空間表現還不錯,即便是4個身高180公分左右的中等身材的消費者共同乘坐,前后排都能擁有較為舒適的乘坐體驗。

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        ID·4 CROZZ設置了3種續航版本,NEDC綜合工況續航里程分別是405公里、550公里和513公里,應付日常通勤代步基本夠用了,如果想跑長途外出游玩,建議盡量避開節假日,主要是為了避開出行高峰,畢竟在高速服務區搶充電樁,既影響外出游玩的心情和體驗,萬一再被人拍了傳到網上顯得也不夠體面。

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        動力電池方面,ID·4 CROZZ配置的是三元鋰電池,設置了兩種動力電池包,一款為55.7kWh,一款是84.5kWh,站在環京跨省長距離通勤的角度,建議選擇大容量電池包版本,華北地區已經越來越冷,如果不打算入手一款相當御寒的好羽絨服,那么就得靠續航換溫暖了,小容量電池包想想就心慌慌。

        充電方面,ID·4 CROZZ支持最大功率100kW的DC直流快充,單位、家附近有充電樁的車友還是比較幸福,AC交流標準充電最大功率為7.2kW,如果家里有固定車尾且能安裝充電樁的話就更幸福了。

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        動力傳動系統方面,ID·4 CROZZ采用了2種驅動形式、設置了3款動力版本,PURE、PURE+和PRO三個配置為后置后驅,驅動電機為永磁同步電動機,其中PURE驅動電機峰值功率為125kW,峰值扭矩為310Nm,匹配了單級減速器,實際加速體驗還不錯;

        PURE+和PRO兩個配置驅動電機峰值功率為150kW,峰值扭矩同樣為310Nm,同樣適配了單級減速器;

        PRIME搶先版和PRIME兩個配置為雙電機四驅,前電機為交流異步電機,后電機為永磁同步電機,驅動系統峰值扭矩為460Nm,加速表現也還不錯。

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        ID·4 CROZZ擁有量子金、星黛藍、星河灰、以太紅、珠光白多種顏色可選,為消費者提供了豐富的色彩選擇,不過對于ID·4 CROZZ來說,筆者認為值得一提的還有輪胎規格,除了PURE版-最低配之外,其余四款高配后部車輪均采用了更寬的尺寸,這可能也是傳統燃油車企經驗點,他們對車輛駕控和駕乘具有一定要求的具體表現之一。

        降3萬+ 大眾ID·4放價沖量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點

        可能說到電動車,消費者可能更喜歡造車新勢力們推出的產品,因為較早進入市場,他們的產品設計及理念已經成功將電動車消費者洗腦,很多電動車消費者認為電動車就該是這個這個樣子的,所以傳統燃油車企再推出電動車很吃虧,一方面就是被譏諷守舊、跟不上潮流,另外一方面還有可能被質疑油改電、使用體驗不如造車新勢力們推出的產品。

        不過就汽車作為一個交通出行的高價代步工具來說,造車新勢力們旗下的產品確實有自身的優勢,不過傳統車企在生產制造水平、售后服務體系方面也有自身的優勢,而且受制于傳統車企推陳出新態度的保守,他們推出的電動車可能在照顧傳統燃油車消費者駕乘體驗方面做更好,對于已經有過長時間駕駛燃油車經驗的消費者來說,他們可能更容易適應傳統燃油車企推出的電動車。

        不過對當下的汽車消費者而言,如果是用車剛需非買不可,在試乘試駕體驗又滿意的前提下,車價降幅越大,說明車輛性價比也就越高啊,而且還有現車,這事兒在當下來說真算一大優勢了。

        2021年還有兩個月,年底降價沖量也很正常,不過對于傳統燃油車企來說,打造一款成功的電動車實屬不易,不如降價放量,先讓更多消費者先體驗,打造口碑,等事關電動車的專業形象樹立起來以后,再談盈利的事兒,而且據了解,購買電動車的消費者新司機占很大比重,有位經銷商朋友笑談:開半月修半月。對于主機廠和經銷商來說,鈑噴維修利潤也很可觀好嘛!所以降價走量+良好服務,吸引住更多消費者,只要種好了韭菜,且夠多,咱還怕割不著、豐收不了嗎!

        注:文內配圖源于網絡,侵刪。即興成文未及審校,若有錯誤疏漏敬請諒解!

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        相關車系

        大眾ID.4 CROZZ

        官方指導價:19.99 - 27.99

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