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        它在追趕BBA的路上,找到了真我

        五號車論

        無論競爭再怎么激烈,市場再怎么飽和,中級轎車對許多消費者而言依舊是剛需般存在,備受青睞的尤其是傳統豪華老牌車企,比如像德系的BBA等。但年輕一代的用戶在追求個性的路上越走越遠,那些看似穩妥的選擇已經激不起他們購買欲望。

         

        吸睛能力滿分

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        而捷尼賽思顯然看準了時機,這個現代集團旗下的豪華品牌在華投放了兩款重磅車型后,如今第三款產品已經正式上市,它就是捷尼賽思G70,定位于中級豪華轎車,售價區間為24.98-35.50萬元,其中頂配為Edition 1 限定版,中國市場專屬,限量88臺。

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        當初G80和GV80上市時,這顛覆性的外觀肯定對大家的審美發起了全新的挑戰,畢竟BBA的產品可不敢這么干,它們腦子里想的是如何討好大部分消費者,如何更好迎合市場,而捷尼賽思這個年輕的品牌卻沒有過多的束縛,放開手腳大干一場。

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        整車的設計語言我認為充滿“懷舊”氣質,同時又能與當今時代的時尚元素相融合,如果用復古輕奢來形容“大哥”G80,那么這臺G70則是復古運動了。進氣格柵的網格均采用黑化處理,分體式大燈像瞇著眼睛。外形漂亮與否見仁見智,但絕對稱得上過目難忘。

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        尾部設計十分簡潔,尾燈的造型與頭燈相呼應,雙邊單出的橢圓形排氣管甚至能看到賓利的影子,我猜如果哪天賓利推出一臺幾十萬的入門轎車,也許就是這個樣子吧。

         

        一心一意 運動到底

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        車身尺寸相當克制,看得出未曾經歷過國內市場的“毒打”,長寬高分別為4700mm/1850mm/1400mm,軸距為2835mm。從側面不難看出,長車頭短車尾的設計,注定了后排乘客的“人權”一般,捷尼賽思G70重視的必須是握住方向盤的人。1.4米整的車身高度在同級中稱得上非常低矮了,而引擎的布局顯然在前軸靠后的位置,目的是為了更好的整車配重。

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        全系搭載一款2.0T四缸引擎,最大可輸出245馬力,峰值扭矩353牛·米,匹配8速自動變速箱,數據目測平平無奇,但具體表現如何還是要看調校。據其他媒體試駕得出的結論,這臺捷尼賽思G70開起來就如它看起來那么運動,名副其實的表里如一。

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        內飾烘托的運動氛圍也相當濃郁,不是性能車卻更似性能車,并且由于所有的東西都比較“粗壯”,例如厚實的中控臺和方向盤、座椅,加上車身尺寸本來就比較緊湊,所以與競品相比,車內空間是短板,更不用對比那些特供的加長車型了。

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        尤其是后排腿部空間,這對于注重家用的潛在消費者而言無疑是晴天霹靂,實力篩(勸)選(退)一波用戶,這也從側面看出,捷尼賽思G70一意孤行,執意要將駕駛和運動化進行到底。所以這么來看,即使它定位于豪華品牌中級轎車,卻又不是那么內卷,畢竟利用與主流產品的差異化,進入了另一細分市場。

         

        還能選誰?

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        當然這個細分市場中也是高手林立的,而我認為與其產品屬性最接近的,是阿爾法·羅密歐Giulia。無論是外形、車內空間還是動力規格,兩者都很默契。駕駛部分還沒開過不好說,但盲猜這兩款車的調校特性應該也很雷同,屬于爽快操控型。不過Giulia的品牌底蘊更深厚,說俗點就是牌子B格更高,同時售價相對也不便宜。

         它在追趕BBA的路上,找到了真我


        來自英國的捷豹XEL同樣屬于這個小眾圈子,不過它并沒有極端追求運動化,在國內投產后還是挺照顧消費者的,畢竟后排加長了,空間一下子就追上BBA的同級產品,而且全系的配置也不低,終端售價折扣還挺可觀,總的來講性價比非常高。

         它在追趕BBA的路上,找到了真我


        另一位選手的冷門程度絲毫不亞于本文主角,它就是來自雪鐵龍旗下DS品牌的旗艦產品——DS 9。法國人認為運動和激情是容易乏味的,而藝術感才是DS 9所追求的??上У氖?,起碼對于這個價位的產品而言,品牌附加值遠勝于所謂的設計感、藝術感,所以DS 9本身沒什么硬傷,只是它站錯了隊伍,或者說生不逢地吧。

         

        寫在最后

         

        你們看好捷尼賽思G70在國內市場的表現嗎?對于這個售價,結合它的個性程度和進口身份來看,我認為是擁有一定性價比的,畢竟入門款賣的價格跟高配雅閣、凱美瑞一樣,不過售后網點過于稀少以及品牌知名度,確實又是硬傷。

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