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        星爺與途安故事之一:15年前 我為什么選擇了它

        夏星

          【車訊網 報道】這是一個途安車主在2021年10月,從北京前往西藏的自駕游故事。車主就是我自己,那輛途安是我在2006年買的,至今已有15年;而這回前往西藏,是我的第15次進藏——雙15,非常有趣。此次自駕游的游記分為8篇,您現在看到的是第1篇,內容是當初為什么選擇途安,以及這輛車在過去15年間的表現。

          我第一次買車是在1988年。當時剛畢業,幸運地多賺了些錢,足夠買輛車——當然也能買房,只不過那時我還沒有買房的概念(其實現在也很淡?。?。于是,早上拿著錢出門,晚上就把一輛二手車開回家。我的前倆車都是越野車。因為我特喜歡戶外,北京郊區的許多山,在我還沒到30歲時,就已經基本爬了個遍。所以,我買車的目的很明確:拓展活動半徑,而不是日常代步。既然要爬山,肯定得先開車鉆山溝,四輪驅動的越野車,是必須的。

          到了2006年,我處于上有老、下有小的境地,越野車只是個人娛樂工具,無法滿足家庭需求,所以,那次換車時所考慮的,不再是愛好,而是家庭。出于對家庭的責任,我選擇了途安。

          2006年5月,我買了一輛途安,這是購車后首次去京郊的照片。

          因為,途安是一款多功能車——居家過日子,對汽車的要求,肯定是多功能。所以,多功能車(MPV)是我當時唯一的選擇。即使到了今天,仍然有人把它視為商務車或面包車,這觀念導致MPV在我國不受重視,因而品種稀少。幸好途安在歐洲誕生后不久,就被上汽大眾引入國內,記得當時廠家還為它打造了一個新概念:MPS(多功能轎車)。

          我買途安時,國內購車的主流是轎車,多數人認為轎車檔次高。在國外短暫的經歷,讓我知道家庭汽車最主要的是功能,面子問題可以往后放,甚至完全忽略。事實上,途安的外觀雖然普通,像臺面包車,可內涵十分優越,除了功能,還有技術——它出自當時大眾汽車最新的技術平臺,比同期市面上的幾款轎車,都要領先整整一代。比如,它在2004年,排放就已經達到歐4標準;再比如,總線控制與一大堆“電腦”,先進程度甚至超越眼下的某些車型。技術的領先讓我至今受益,每次年檢都極為順利,無論尾氣,還是制動與燈光,始終處于合格狀態。以至于見多識廣的檢測場員工,都不禁夸贊:你這車,真買值了。

          類似夸贊,出現過許多次。但我心知肚明,其原因絕非偶然,而是源于我對汽車的理解。

          理解之一:好鋼用在刀刃上。

          選擇途安時,與之類似,價格比較便宜、配置更為豐富的車,還有4臺,但都被我否決了。理由很簡單:汽車最主要的,是行走部分——發動機、變速器和底盤。這仨沒問題,還有富裕錢的話,再談錦上添花的事兒,比如天窗與真皮座椅,比如車聯網、智能科技與駕駛輔助。即便電動車,也是這個道理。

          畢竟,好鋼用在刀刃上。買車最主要的花費,應該用在行走部分。

          我的這輛途安是2.0升發動機,匹配5速手動變速器,這套動力看似普通,最大功率也僅為85千瓦,可每逢遇到紅燈,只要我排第一,綠燈亮起后肯定竄得飛快,多數情況下,能把第2輛車甩開百米。因為,它的低扭相當給力,MQ變速器又是極為經典的設計——空心軸、多錐面同步器、加工精度極高的齒輪,憑借種種領先之處,使得這款變速器至今未被超越——入擋清晰、換擋平順、動力銜接流暢。凡是體驗過它的媒體試駕同仁,全部對它贊不絕口。

          拍于2021年,雖然歷經15年,發動機倉內一切完好。

          德國在機械方面的精致與超前,恐怕絕不是口頭上吹出來的。起碼,這輛途安就能證明。隨后,它在海拔5276米的克古拉埡口和海拔5231米的唐古拉山山口,能夠再次證明。

          理解之二:買“名牌”,避開“雜牌”。

          小時候,家里逐年添置電器,從電視機、電冰箱,到錄音機、洗衣機,在這個過程中,我牢牢記住了大人們的判斷:寧肯多花幾個錢,也得買名牌,決不能買雜牌。畢竟,一分錢、一分貨。買時圖便宜,用著用著,就有差距了。圖便宜的,往往更吃虧。

          汽車也是如此。

          剛才說到,我選擇途安時,還有4款候選車型。15年過去,那幾款車在路上已經很少見了,就連4S店都所剩無幾。而我的途安依舊步履矯健,無論想去哪,說走就走。為此,我很慶幸當時沒貪圖便宜。畢竟,大品牌第一是品質好,第二是持續性強,讓車主沒有后顧之憂。比如有一次,我不小心把后排出風口的調節鈕弄斷了,起初還擔心配不到原廠件,結果很容易就買到了。相比之下,實力不夠強的品牌,往往特別熱衷換代,今年換一款、明年又換一款,幾年后您去買配件,被告知早已停產,沒貨了。而就在這時,店家不僅不會為服務欠缺道歉,反而諷刺客人:您要的那個早淘汰了,該換新的了。

          大品牌在品質方面的優勢,是小品牌很難與之媲美的。于是,有人另辟蹊徑,把各種網絡功能打通,形成亮點,大力宣傳。我認為,創新很重要,但更重要的是品質。如果保證不了品質,不僅增加修理次數,更可能帶來安全方面的隱患。所以,我對自己的選擇很滿意——這輛途安在過去15年中,始終保持完好,當它度過15歲生日后,順順當當地全程穿越了川藏公路,從北京來到拉薩。

          如果將來有一天,燃油車受限,只能買電動車的話,我也會考慮有著悠久歷史的汽車廠家,因為他們的積累,是別人無法復制的。這積累對于車主來說,是品質的保證、是安全的保障。

          說這話,絕不是排斥新技術,事實上,傳統廠家始終都在推行新技術,尤其是電子方面的新生事物。比如,當許多車還是機械助力時,途安就裝備了電子助力,轉向助力的力度,隨車速而變化,不僅安全,用著還特舒服。今年,我試駕過上汽大眾的ID.6X和ID.3,在智能與駕駛輔助方面,這兩款電動車基本與潮流同步。

          緊跟潮流的同時,又能以深厚的積累,將產品做得讓人放心。這便是我信任傳統廠家的原因。畢竟,汽車或電車無論多么新潮,也與手機有著本質區別,最基本的東西永遠都不能縮水:可靠的品質、平順地行駛、人性化的便利、全方位的安全。

          理解之三:根據自己的需求選車。

          在電臺做節目時,曾無數次接到聽眾提問,究竟選什么車好。為此,我在寫《私家車車主手冊》和《開車去旅行:自駕游完全攻略》這兩本書時,用了許多篇幅,倡導根據需求選車的理念。也就是說,首先應該問問自己買車為了什么,如果有清晰答案,選車就容易了。

          比如我自己,剛畢業那些年,買車是為了玩戶外,所以,越野車是我唯一的選項。等到有了孩子,MPV又成為我的必需。

          為什么呢?

          當時我家共有3代6口人,且常在2處住所之間移動,人員乘坐與物品搬運,是剛性需求。途安雖然只是一輛緊湊型車,車長和軸距都比不上奧德賽,更比不上GL8,第3排座椅只能湊合著坐,并不舒服,但它的功能設計一流,遠遠勝過那倆車。比如,它的第2排是獨立座,具備快拆功能,可根據需求任意改變。有一回,我們全家去海濱,帶了許多沙灘休閑裝備,途安第3排座椅后面,只能放下2個小號行李箱,于是,把第2排中間座椅拿掉,騰出的空間正好容納裝備。

          從細節入手,滿足人們的需求,似乎是西歐汽車的慣例。就拿這輛途安來說,它為第2排乘客設計了猶如民航客機那樣的小桌板,中央座椅翻折后能形成一張小桌,行李廂遮物簾不用時可以收藏在地板下面,等等。諸多人性化設計,在今天的威然、途昂、途觀等車型里,依舊延續著,而在其它地區的品牌里,卻較少見到。

          因為具備很棒的功能性,買了這輛途安之后,我們全家人在一起,走了許多地方,從南到北,從東到西,全家人在一個車廂里,一路上灑滿了歡笑。

        2013年,駕車從北京到三亞。

          直到母親離去,讀到她的日記,我才知道,那些旅游給母親帶來非常大的快樂。對此,我感到很慶幸。如果我一直將工作凌駕于家庭之上,把更多的時間用于交際而不是與家人廝守,很可能在母親百年之后,我會讀到滿篇孤獨,而且永遠無法彌補。

        2012年,駕車從北京到漠河。

          理解之四:車是工具,不是寵物。

          包括途安在內,我經歷過的任何一輛車,都沒有享受過特別的關愛。對于汽車,我的理解很簡單,就是一工具,充分利用它,才是最值的事兒。

        2007年,駕車從北京到帕米爾高原。

          所謂充分利用,就是讓它跑。汽車與動物不一樣,任何動物跑一會兒,都得歇歇,汽車用不著,只要潤滑和冷卻沒毛病,它可以無休止地跑下去。去新疆那次,倆人輪流開,一口氣從北京開到青海湖,歷經27個小時。

          15年來,我始終按照隨車保養手冊里面的內容,進行保養。既不會增加,也不會減少,更不會沒事跑到修理廠要求換這換那。截止到目前,這輛車依舊保持著15年前提車時的樣子,就連座套、貼膜都沒有。也就是說,它一切如故,一切正常。這便是我在它15歲時,將它作為我第15次進藏車輛的信心之所在。

          出發那天,我正往車里裝行李,鄰居走了過來——受我影響,他在小孩出生那年,也買了輛途安。如今孩子已經小升初,夫妻倆一個上班、一個接送孩子,于是,又買了輛途觀L,聽說我馬上出發奔西藏,他激動地一拍大腿:咱這車,就是棒。


          下篇游記:出發的前2天,從北京走到山西、陜西,一路上游覽了山西古建筑與西安的都城遺址。

        責任編輯:史興國

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