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        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

        朱黎

          【車訊網 報道】

        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

          說來慚愧吶,比起入選徠卡LFI雜志的攝影大神們,在下乃是眾多無名小卒中的一員。初次接觸攝影的經歷,是在小學春游時,找家長借了一臺佳能傻瓜膠卷相機,拍大家再熟悉不過的“景區留念照”而已……在畢業典禮上,班主任老師掏出了能電動變焦的奧林巴斯相機當時把我驚呆了,原來鏡頭還可以用馬達控制伸縮,拉遠、變廣濃縮在彈指一揮間,再也不用擔心“往后退點、往后退點、再退點”然后人仰馬翻掉溝里了的情境了。

        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

          當數碼感光元件即將全面替代膠卷的時刻,保守派吐槽街邊的柯達、富士彩擴店沒有情懷,把彩印機都換成只接受儲存卡的新型號時,我已經變身當時所謂的“弄潮兒”,換上了“足有”210萬像素的佳能旗艦系列。從200萬像素到2000萬像素不過六、七年時間,這期間,物是人非,就連依舊保持數十年前外觀的徠卡相機,也全部換成了電子感光元件。不可否認,新潮科技,在潛移默化地推動著世界飛速運轉。

        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

          不論閣下眼中正瞄著上古時代的玻璃窗取景器還是LCD液晶屏,我們通過鏡頭對美的追逐是從未改變過的。是的,我需要一臺能讓我抓到美好瞬間,性能又足夠強勁的照相機,所以我選了徠卡M10-P,我還需要一輛能把美景拉至眼前,又毫無駕駛負擔的汽車,就像這臺廣汽豐田C-HR。作為SUV,它高高的底盤能夠應對拍攝途中不可預知的復雜路況,全球熱效率頂尖的2.0L發動機搭上電動機組成的雙擎混合動力系統,可以讓油耗低到4.5L/100km。最重要的是,它所用的TNGA構架繼承了豐田舒適而順暢的精髓,又融入了當今時代人們對汽車安全、操控的更高追求。

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          說來輕巧,但想必你也知道喜歡攝影并把它當做職業的人通常眼光獨到。選擇手動徠卡,除去情懷因素,更多還是篤定全手動設置預先調整好光圈、快門,預先算好焦距后即刻拿起相機便能凝固住轉瞬即逝的瞬間。當然,那些頗有人文格調的故事離不開熙熙攘攘的市井,確保靈動穿梭于羊腸小道,不會被卡住進退兩難,C-HR乃是絕佳利器。

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          譬如北京網紅打卡地之一的五道營,胡同兩旁的咖啡廳用落地窗將喧鬧和寧靜隔絕開來,把都市和世外桃源分隔兩邊。想要一秒丟掉煩惱逃之夭夭?沒問題!但需要付出一點點代價,那就是從寬度只有不到3米的小路擠進來??此坪翢o難度?非也非也,看看那路邊一層又一層的自行車吧,縱使您的座駕瘦出了人魚線,但如果首尾不修篇幅,卡在路中間動彈不得那可是大型社死現場……這臺C-HR擁有4390x1795x1565的窈窕身材,在北上廣這種到處都有陷阱一般小道的城市里簡直如魚得水。在緊致的曲線之下,藏著近乎緊湊型轎車的2640mm軸距,1550mm輪距比雷凌有過之而無不及,車內空間比它看上去要闊綽得多。

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          話說在有限的尺寸之內,車廠設計師慣用的手法就是盡可能保證車身線條橫平豎直,力求為閣下營造一個看似大如廳堂般的視覺感受。就像我手中的M10-P,其實它比諸老前輩M5、M6更為嬌小,但在保證功能一代更比一代強的客觀條件下,徠卡設計師將銅制外殼削薄,減小外觀體積,卻增大了內部空間。

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          這臺C-HR也有異曲同工之妙,豐富的車身折線讓它看上去十分前衛,跟那些外觀平庸的產品相比簡直就似概念車照進現實??茨卿h利到快能割破手指的腰線,還有扣人心弦的立體尾燈、車頂擾流板,再看看頗具力量感的17英寸輪圈,這些細節無不勾引著年輕人悸動的內心,可以說,C-HR的外觀設計是廣汽豐田量產車中最大膽的了,走在了潮流的尖端。然而當您拉開車門,坐進車內,纖薄的車門內飾板又如魔術般神奇地讓空間呈現于眼前,放平座椅,沐浴陽光,醒來后,繼續追趕潮流的腳步。

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          美的瞬間稍縱即逝,我信賴M型徠卡那是因為光圈、快門、感光度這些關乎曝光的設置全部依賴旋鈕進行設定。在外人看來用其他自動相機撥動滾輪就能搞定的工作,在徠卡身上必須分成三次調整,但正因為它們各自設定好之后,從打開電源到“咔嚓”按下快門,再到影像被記錄在儲存卡中可能比您打個哈欠的時間都快。

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          我選擇C-HR也是因為它裝備同級別罕見的2.0L直列四缸發動機,緊繃的油門踏板就像上了勁的弓弦,恨不得腳下每一毫米的變化都能原封不動反饋到轉速表上,加速靈動毫不遲疑。在排量年年縮,汽缸年年減的背景之下,豐田斗膽把一臺2.0L還是四缸機塞進一款緊湊型SUV里的做法值得仰慕。是豐田不受排放規則限制嗎?當然不是,秘密來源于豐田TNGA架構下的頂尖熱效率動力,汽油版的2.0發動機熱效率高達40%,雙擎混動里的發動機熱效率更是再進一步,達到41%。高熱效率帶來了超低油耗,汽油驅動版本百公里油耗不外乎5.7L,像我手中的C-HR雙擎車型,油耗竟然可以低到4.5L,比三缸發動機還省油,所以它并不需要在氣缸數和排氣量上宰您一刀呢。

        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

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          雙擎車型真的戳中了我的痛點,它在走街串巷中不驚擾周圍一人一物的EV純電寧靜行駛狀態像極了徠卡幾十年來引以為傲的消聲快門,悄然聲息中記錄美好瞬間,這樣才能讓被拍攝者展現最真實的自我。

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          換個景別去郊區找找靈感。為人所熟知的TNGA架構以及全系標配10安全氣囊在車輛被動安全性方面擁有超高口碑,不僅如此,PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統就像在我身上蓋了一層金鐘罩似的,為我遠足采風保駕護航。

        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

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          您以為我是那種開啟主動巡航,讓車輛幫我緩解旅途疲勞的先鋒極客?不瞞您說,這一點我愿意做個保守派。就如手動相機那些看似繁瑣,但饒有趣味的調節過程,C-HR細膩的轉向調校頗有運動風范,堅韌的懸掛也令車身服服帖帖。相對于那些清湯寡水的SUV,C-HR動感的底盤令人愛不釋手,行駛部件都能忠實駕駛員的旨意并給予您積極的反饋,即便有再多科技輔助駕駛系統傍身,我依然想要忠于自我。

        年輕潮玩的人生,就得選一輛潮流座駕

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          我選擇徠卡M10-P和廣汽豐田C-HR雙擎是會因為它倆有太多共通點,比方說融合力與美的外觀設計,精致又不乏鮮明的個性;高效的空間利用率,沒有多一點累贅,卻性能強勁;我喜歡快速、簡單、直接的操控感,不管是相機還是車子,兩者都合乎水準。這就是我工作和生活中的兩大利器,是它們能讓我抓住潮流、定格潮流與美。

        責任編輯:史興國

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